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A380 - Riesen-Flugzeug

Technische Daten und mehr. Nicht nur für Freaks !

Von: @PFV <2005-06-29>


Computergeneriertes Bild.	Copyright Airbus

Warum soll der A380 gebaut werden ?

Boeing macht mit seinem Großraumflugzeug B747 ("Jumbo") gute Geschäfte. Um das Monopol von Boeing auf diesem Gebiet zu brechen, rief Airbus Industries 1996 eine "Large Aircraft Devision" ins Leben, die Entwürfe für ein Großraumflugzeug mit mehr als 500 Sitzen erarbeiten sollte. Das Projekt wurde vorläufig A3XX genannt. Im Januar 1997 teilte man die Absicht mit, das Flugzeug zu verwirklichen. 1998 wurde der endgültige Entwurf vorgestellt - das größte zivile Passagierflugzeug aller Zeiten.

Wie sind die technischen Eckdaten ?

Der A380 wird in zwei Grundversionen angeboten: als Passagierflugzeug A380-800 und als Frachtflugzeug A380-800F. Weitere Varianten sind für später geplant, unter anderem eine Kurzstecken-Variante und Varianten für noch größere Passagierzahlen.

Die wichtigsten Daten im Überblick:

Länge	73.00	m
Höhe	24.10	m
Spannweite	79.80	m
Flügelfläche	845.00	m²
Max. Abfluggewicht	560	t
Max. Nutzlast	66	t
Reisegeschwindigkeit	900	km/h
Max. Flughöhe	12500	m
Tankkapazität	310000	l
Passagiere	Typisch (3 Klassen):555 Maximal: bis 850
Reichweite (max. Passagierzahl)	14800	km
Triebwerke	4x Rolls-Royce Trent 900 oder Engine Alliance (Pratt & Whitney/General Electric) GP7000, Schub: 298 kN
Stückpreis	Ca. 230 Millionen Dollar
Entwicklungskosten	10,7 Milliarden Dollar

Geschichte und Zeitplanung

Wann		Was
März	1996:	Airbus Industries gründet eine "Large Aircraft Division", die Entwürfe für ein Grossraumflugzeug mit mehr als 500 Plätzen erstellen soll
	1998	Der endgültige Entwurf für den A380 wird vorgestellt.
Juni	2000:	Offizieller Verkausfstart
19.12.	2000	Nach dem Eingang von 90 Bestellungen und 50 Optionen wird der Bau des A380 von Airbus beschlossen.
Januar	2003	Die ersten Produktionsschritte für Teile haben begonnen
Frühjahr	2004	Endmontage in Toulouse beginnt
Januar	2005	Erster A380 öffentlich vorgestellt
27. April 2005	2005	Erstflug für A380-800 in Toulouse
Ende	2005	Zulassung für A380-800
Ab 10/	2006	Auslieferung und Inbetriebnahme (ca. 1/2 Jahr Verschiebung!)
Ende	2007	Erstflug des A380-800F
Ab	2008	Auslieferung des A380-800, Inbetriebnahme ab 6/2008

Diese Fluggesellschaften haben den A380 bestellt:

(Stand 18.01.2005)

Fluggesellschaft	Typ und Stückzahl
Air France	10 A380-800
China Southern Airlines	5 A380
Emirates	41 A380-800, 2 A380-800F
Etihad Airways	4 A380
Federal Express	10 A380-800F
ILFC (International Lease Finance Corp)	5 A380-800, 5 A380F
Korean Air	5 A380-800 (+3 Opt.)
Lufthansa	15 A380-841
MAS	6 A380
Qantas	12 A380-841
Qatar Airways	2 A380 (+2 Opt.)
Singapore Airlines	10 A380-800
Thai Airways International	6 A380-800
Virgin Atlantic	6 A380-841
Insgesamt:	154

Hinweis:: A380-841 = A380 mit Triebwerk Rolls-Royce Trent 970; A380-861 = A380 mit Triebwerk Engine Alliance GP 7270.

Woher hat der A380 seinen Namen?

Während der Konzeptionsphase wurde das neue Großraumflugzeug A3XX genannt. Nach der offiziellen Vorstellung musste dann ein Name gefunden werden, der ins Schema der Airbus Reihe passt. Da der A380 nach dem A340 kommt, hätte er eigentlich A350 heißen müssen. Dies hätte aber in den Augen des Herstellers den Techniksprung nicht ausreichend wiedergegeben. Die nächste Nummer, A360, steht für einen Vollkreis (360 Grad) und galt daher auch als ungeeignet. A370 wollte man auch nicht nehmen, weil die sieben im Orient eine Unglückszahl sei. Erst die 380 erschien dem Vorstand geeignet, und so wurde das Flugzeug A380 genannt.

Airbus gegen Boeing:

Die beiden Konzerne schätzen die Entwicklung der Luftfahrt unterschiedlich ein. Das Airbus-Konsortium glaubt, dass die wachsenden Passagierzahlen größere Flugzeuge notwendig machen. Anfangs schätzte man, dass bis zum Jahr 2018 ca. 1200 Großflugzeuge benötigt würden. Mehr als die Hälfte davon erwartet Airbus im asiatisch-pazifischen Raum, etwa ein Viertel in Europa und ein Fünftel in den USA. Zusätzlich sieht man einen Bedarf von etwa 300 Großraum-Frachtflugzeugen. Von diesem Gesamtmarkt möchte Airbus mindestens die Hälfte haben.
Boeing dagegen hält die Super-Jumbos für überflüssig. Sie hätten 30 Jahre gebraucht, um 1300 Jumbos zu verkaufen, es wäre sehr unwahrscheinlich, dass man jetzt in 20 Jahren ebensoviele Riesenflugzeuge mit mehr als 500 Plätzen verkaufen könne. Außerdem glaubt man nicht, dass die Riesenflugzeuge Flughäfen und Luftraum nachhaltig entlasten könnten, weil die Mehrzahl der Flugbewegungen auf den Regionalverkehr mit bis zu 200 Sitzplätzen entfallen würde. Boeing erwartet zwar, dass sich die Zahl der Flugzeuge in den nächsten 20 Jahren verdoppelt, sieht allerdings den größten Bedarf bei kleineren Flugzeugen.

Technische Daten im Detail:

FlugzeugTyp:	A380-800	A380-800F
Spannweite	79.81 m	79.81 m
Rumpflänge	70.40 m	70.40 m
Länge	73.00 m	73.00 m
Höhe	24.10 m	24.10 m
Höhenleitwerk (Fläche)	210 m²	210 m²
Seitenleitwerk (Fläche)	120 m²	120 m²
Rumpfdurchmesser	7.14 m	7.14 m
Rumpfhöhe	8.47 m	8.47 m
Kabinenlänge	50.68 m
Max. Kabinenbreite	6.58 m	6.58 m
Max. Kabinenbreite (Oberdeck)	5.92 m	5.92 m
Flügelfläche	845 m²	845 m²
Flügelstreckung	7.67	7.67
Flügelpfeilung (1/4-Profilsehne)	33.5°	33.5°
Flächenbelastung	650 kg/m²	700 kg/m²
Fahrwerk (Spur)	14.30 m	14.30 m
Fahrwerk (Radstand)	30.40 m	30.40 m
Max. Tankkapazität	309950 l	309950 l
Max. Rollgewicht	562000 kg	591938 kg
Max. Startgewicht	560186 kg	589670 kg
Max. Landegewicht	386007 kg	426830 kg
Max. Nullkraftstoffmasse	361059 kg	401883 kg
Einsatz-Leergewicht	274877 kg	251970 kg
Einsatz-Leergewicht	275965 kg
Max. Treibstoffgewicht	268980 kg	248568 kg
Max. Nutzlast	83461 kg	152407 kg
Höchstgeschwindigkeit	1000 km/h
Höchstgeschwindigkeit	0.89Mach	0.89 Mach
Max. Reisegeschwindigkeit	0.87 Mach	0.87 Mach
Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit	0.85 Mach	0.85 Mach
Landegeschwindigkeit	269 km/h
Startrollstrecke	3353 m	3231 m
Anfangs-Reiseflughöhe	10668 m	10058 m
Max. Flughöhe	13106 m	13106 m
Max. Reichweite (max. Nutzlast)	11400 km (85t)	10464 km (150t)
Max. Reichweite	13500 km (66t)	12900 km (120t)
Max. Reichweite (* max. Passengers)	14800 km (53t) *	14500 km (100t)
Max. Reichweite	17800 km (0t)	18400 km (0t)
Max. Passagiere (3 Klassen)	22F+102B+431E
Max. Passagiere	850 (1 Klasse)
Frachtvolumen (Hauptdeck)		952 m³
Frachtvolumen (Bulk)	18.4 m³	20 m³
Frachtvolumen (Unterflur, gesamt)	171 m³
Frachtvolumen (Container/Paletten)	13 96*125"	13 9612564" (lowerdeck)
Frachtvolumen (Container/Paletten)	38 LD-3	17 9612582" (upperdeck)
Frachtvolumen (Container/Paletten)		29 9612596" (maindeck)
Besatzung	2	2
Triebwerke	GP7200	GP7200
Triebwerke	RR Trent 900	Trent 900
Triebwerksanzahl	4	4
Schubkraft (Start) *	311 kN (70000lb)	340kN
Geräuschpegel (Vorbeiflug)	101 EPNdB
Geräuschpegel (Sideline)	99 EPNdB
Geräuschpegel (Anflug)	100 EPNdB
Listenpreis	225 Mil. $ (10/2000)	230 Mil. $ (12/2000)

Quellen:: www.airbus.com
www.verkehrsflugzeuge.net
* von Websites der Triebwerkshersteller

Noch mehr technische Daten: cip.physik.uni-wuerzburg.de/~pschirus/aviation/flugzeuge/a380.phtml

Wer es ganz genau wissen will: Airplane Characteristics Manual direkt bei Airbus, www.airbus.com/product/a380_planning.asp !

Warum A380 ? Das sagt die Werbung:

Die Kehrseite:

Kundenwünsche:: Trends gehen zu mehr direkten Verbindungen (und zu höherer Frequenz der Flüge). Dafür sind kleinere Flugzeuge ausreichend. Boeing hat darauf verzichtet, eine gestreckte Version der 747 zu bauen.
Weniger Passagiere, weniger Airlines:: Derzeit ist das Passagieraufkommen rückläufig. Geändertes Freizeitverhalten, neue Kommunikationsmöglichkeiten (derzeit stark durch SARS befördert) und vor allen Angst vor Terrorismus (und den Folgemaßnahmen) lassen ahnen, dass das Wachstum mittelfristig eher gering bleibt und Überkapazitäten vorhanden sind. Kleinere Flugzeuge lassen sich flexibler einsetzen !
Und ob alle Airlines, die A380-Flugzeuge bestellt haben, beim geplanten Auslieferungstermin noch existieren, wird auch einigenorts bezweifelt ...
Konzentrations-Effekte:: Mehr Zubringerflüge zu Hub-Flughäfen sind nötig, um Flugzeug zu füllen.
Risiko:: Bei Unfällen entsteht ein größerer Schaden (Personen im Flugzeug, am Unfallort und seiner Umgebung).
Am Ende mehr Lärm:: Selbst wenn die Triebwerke leiser werden sollen, als bei z.B. bei einer B747, ist die Steigleistung wegen des deutlich höheren Gewichts eher schlechter als bei B747. Das Flugzeug ist also eventuell direkt am Flughafen etwas leiser, aber etwas weiter entfernt vom Flughafen dann doch lauter, weil es nicht so schnell steigen kann. (Schubkraft/Gewicht A380:0.226, B747:0.28)

Der Hersteller nennt folgende Hauptargumente für das neue Großraumflugzeug:

Wirtschaftlichkeit: Der A380 ist wirtschaftlicher als das größte bisher eingesetzte Flugzeug (B747): 15-20% niedrigere Betriebskosten, größere Reichweite, geringerer Treibstoffverbrauch (20% weniger pro Passagierkilometer), weniger Lärm und weniger Emissionen. Wegen der deutlich geringeren Kosten pro Passagierkilometer können Fluggesellschaften Flüge billiger anbieten.
Neue Standards beim Passagierkomfort: Der A380 hat 2 "Stockwerke". Die Bodenfläche des Hauptdecks bietet 49% mehr Platz als bei der B747, es sind aber nur 35% mehr Sitze vorgesehen. Dadurch haben die Passagiere mehr Platz und damit mehr Komfort – breitere Sitze, Armlehne an jedem Sitz und breitere Gänge. Im Unterdeck können zusätzliche Einrichtungen untergebracht werden – Ruheräume für die Besatzung, Tagungsräume, Fitness-Center oder weitere Sitze. (Wenn man die Sitze so eng belässt wie bisher, passen entsprechend mehr Passagiere ins Flugzeug: bis zu 850).
Wachstumsmöglickeiten für den Luftverkehr: Der A380 ermöglicht die Steigerung der Passagierkapazität bei gleich bleibender Anzahl der Flüge. Er vermindert damit die zunehmende Überlastung des Luftraums und bietet Wachstumsmöglichkeiten für Flughäfen ohne größere Ausbaumaßnahmen, die heute nicht mehr so leicht zu realisieren sind. Der A380 ist die optimale Lösung für den Flugverkehr zwischen großen Hubs.
Kompatibilität: Der A380 ergänzt die Airbus-Produktlinie nach oben, ist aber trotz neuem Design und neuer Technologie kompatibel. Piloten, die andere Airbus-Typen fliegen können, brauchen nur wenig zusätzliches Training, um auch mit dem A380 klar zu kommen.
Neue Möglichkeiten bei der Fracht: Die Frachtversion bietet eine größere Nutzlast und hat eine größere Reichweite als alle bisher vorhandenen Frachtflugzeuge: 150 Tonnen können über eine Strecke von 10400 km transportiert werden. Selbst quer über den Pazifik kann so von einem Tag zum nächsten geliefert werden. Das spart Kosten und bringt neue Geschäftsmöglichkeiten.

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