Der aktuelle Probebetrieb für die Umfliegung von Darmstadt Arheilgen und Durch die Corona-bedingt weiterhin sehr wenigen Flugbewegungen eröffnet sich aktuell ein Fenster, den bereits im Jahr 2010 im Rahmen des Ersten Maßnahmenpakets Aktiver Schallschutz aus Lärmschutzgründen eingeführten sog. Segmented Approach ganztägig zu erproben. Das Flugverfahren ermöglicht eine Umfliegung der dicht besiedelten Großstädte Offenbach und Hanau sowie Mainz, indem anfliegende Flugzeuge erst nach dem südlichen Vorbeiflug an diesen Großstädten auf den Endanflug der Südbahn geführt werden. Das damals eingeführte Anflugverfahren ist bis jetzt nur für Verspätungslandungen von 23-0 Uhr anwendbar, also in Zeiten, in denen bestenfalls gar keine Flugzeuge landen sollten. Lufthansa, Fraport und die DFS informierten die Kommission auf der heutigen Sitzung darüber, dass ab dem 1.3.2021 eine ganztägige Anwendung für einen Teil der aus Süden kommenden Flugzeuge getestet werden soll. Die aus Norden kommenden sowie ein Teil der aus Süden kommenden Flugzeuge bleiben dabei auf der bisherigen Anfluggrundlinie auf die Südbahn. 

Der Probebetrieb soll von FLK und FFR genutzt werden, bis Herbst 2021 weitreichende Erkenntnisse für eine nachhaltige Anwendung der Maßnahme - ggf. auch nur bezogen auf bestimmte Zeitfenster – bei wiederansteigendem Flugbetrieb zu gewinnen. Die Fluglärmschutzbeauftragte Regine Barth kündigte an, den Probebetrieb mit einem umfangreichen Fluglärm-Monitoring zu begleiten.

Die Mitglieder der Kommission stellten fest, dass für den Fall, dass die Ergebnisse des Probebetriebs eine nachhaltige Anwendung des Segmented Approachs zeigen, vor Beratung einer Überführung in den Regelbetrieb zunächst ein ergebnisoffenes gemeinsames Konsultationsverfahren von FLK und FFR durchgeführt werden wird, in welches sowohl die zu erwartenden Fluglärmbe- und -entlastungen als auch alle sonstigen Erkenntnisse aus dem Probebetrieb einfließen und sorgfältig analysiert werden. Der stellvertretende Vorsitzende und Bürgermeister von Nauheim, Jan Fischer, erklärte: „Die Chance, im bestehenden engen zeitlichen Fenster hinreichende Erkenntnisse für eine längerfristige, ggf. auch nur stundenweise, Anwendung zu gewinnen, sollte genutzt werden. Die letzten 10 Jahre zeigen, dass trotz aller Absichtsbekundungen und nachgewiesenem Lärmschutzpotential bei hoher Verkehrslast keine Möglichkeiten für solche Tests bestehen.“

Weitere Sitzungsthemen waren Informationen zur Unterbrechung des Probebetriebs der optimierten Abflugroute Amtix-kurz und zur Betriebsrichtungsanzeige auf der Fraport-Internetseite. Detaillierte Informationen zu allen Beratungsthemen entnehmen Sie bitte den Präsentationen auf unserer Internetseite [ Hinweis: Dieser Abschnitt kann derzeit (noch) nicht im vereinfachten Modus dargestellt oder gedruckt werden ] (linke Spalte unter Sitzungen).