Lange hat man gerätselt, was das "Regionale Dialogforum" (RDF) den Steuerzahler wirklich kostet - es war nichts herauszubekommen. Nun hat das RDF in dieser Frage völlig überraschend die Flucht nach vorn angetreten: die gesuchte Zahl war in einer offiziellen RDF-Pressemitteilung und in den Zeitungen zu lesen. 4 Millionen Mark kostet die teure Veranstaltung in diesem Jahr. Davon sollen etwa 500 000 Mark für die drei bisher in Auftrag gegebenen Gutachten vorgesehen sein. Den grössten Teil der Summe zahlt der Steuerzahler, einen kleineren Teil steuert Fraport bei. Anlass der Diskussion um die Finanzen war offenbar, dass die eingeplanten Mittel für 2001 nicht ausgereicht hatten. Die Kosten der Arbeitszeit der ca. 180 am RDF selbst oder den Projektgruppen beteiligten Personen für die Teilnahme an den zahlreichen Sitzungen und Hearings und deren Vorbereitung müssen noch auf die "offiziellen" Kosten aufaddiert werden - jeder Leser möge hier selbst die Gesamtkosten schätzen!

Trotz des beträchtlichen Aufwandes ist der Erfolg des RDF bis jetzt keineswegs überzeugend. Von innen und aussen gibt es heftige Kritik, selbst der RDF-Vorsitzende, Prof. Wörner, ist offenbar frustriert. Minister Posch hat ihn von den jüngst angekündigten umstrittenen Lärmkontingentierungen für Nachtflüge nicht vorher informiert, geschweige denn gefragt. In jeder Sitzung, so beklagte Wörner sich, würden Ausbau-Befürworter und Ausbau-Gegner versuchen, das "Mediationspaket" aufzuschnüren. Was ja auch kein Wunder ist, denn schliesslich will niemand dieses Geschenkpaket als Ganzes haben - die einen wollen keinen Ausbau (und teilweise auch keine Optimierung im Sinne der Erhöhung der Zahl der Flugbewegungen im bestehenden System), die anderen kein Nachtflugverbot.

Dennoch hat Wörner offenbar immer noch Hoffnung, die gegnerischen Parteien auf seinen Plan "Ausbau und Nachtflugverbot Zug-um-Zug" festlegen zu können. Dabei schwebt ihm eine Art Vertrag vor, in der die Ausbau-Gegner verbindlich erklären, nicht gegen den Ausbau zu klagen, Fraport und Luftverkehrsgesellschaften müssten dafür ein Nachtflugverbot akzeptieren. Für die Einhaltung dieses Vertrages würde er persönlich gerade stehen: "Es gibt bei meiner Vertragsidee einen Hüter: mich selbst", sagte er auf einer Sprechstunde des RDF-Bürgerbüros. Und er glaubt auch, dass die Beteiligten sich an einen solchen Vertrag halten würden, weil sie genügend Respekt vor ihm hätten. Wenn man sie nur dazu bringen könnte, den Vertrag erst einmal zu unterschreiben ...

Die Standpunkte im Dialogforum stehen sich weiterhin unversöhnlich gegenüber, weil es in der Ausbau-Frage keinen akzeptablen Kompromiss gibt. Die meisten Teilnehmer machen wohl nur deswegen (un)verdrossen weiter im RDF mit, weil sie nichts verpassen wollen und hoffen, so an einige im Planfeststellungsverfahren und den anschliessenden Klagen nützliche Gutachten zu kommen, ohne sie selber bezahlen zu müssen - nicht, weil sie ernsthaft das Mediationspaket umsetzen wollen. Wahrscheinlich sieht Wörner das genauso gut wie die Bürger draussen: er fordert alle Beteiligten auf, das Mediationsergebnis ernster zu nehmen. Doch aufgeben will er auf keinen Fall: "Ich muss das machen. Ich kann die beiden Parteien zwar im Moment nicht auf diesen rationalen Weg der gekoppelten Abarbeitung von Schutz und Ausbaumassnahmen festlegen ... Also muss ich mit ihnen entsprechende Vereinbarungen treffen. Ich muss dazu die Festlegung des Mediationspakets irgendwie institutionalieren. Wie, das weiss ich auch noch nicht", so Wörner in einem Interview mit der Frankfurter Rundschau.

Doch das "Mediationspaket" ist längst gescheitert, die Aufgabe unlösbar. Wenn man das rechtzeitig einsehen würde, könnten die Millionen für die Organisation des RDF eingespart werden. Im Interview mit der FR stimmte Wörner immerhin der Aussage zu, dass man die Arbeit des RDF beenden könnte, wenn es ein gesichertes Nachtflugverbot gäbe. Er sehe Möglichkeiten, das zu erreichen. Die neueste Gerichtsentscheidung des Europäischen Gerichtshofs für Menschenrechte wird dabei helfen - auch ohne den Preis des Ausbaus.